什么是礦用道岔?有多少種道岔?鐵路由一條線分岔成兩條線,在分岔點上的轉換線叫道岔。道岔按結構的不同可分為單交、雙交、單交和復合交四種。我國現有的道岔按蛙數可分為6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#9種。6#、6.5#道岔主要用于高峰滑進路面;7#、8#道岔主要用于工礦企業的專線;一般情況下,車站主要采用9號、12號道岔。18號和30號出入口主要用于列車運行速度較高的地方。鐵路線路上使用的大多數道岔都是單道岔。雙道岔用于峰值下的滑移區;叉車的優點是占地面積大,適用于大型客運站或編組站,現在廣泛使用的是雙叉車。





線路道岔一直被認為是軌道上的一個薄弱環節,往往是影響正常限速的主要因素,也是我們重視道岔養護工作的原因。無論現場采用道岔還是軌道安裝,都會受到外部環境、季節變化、天氣等因素的影響。如處理不及時,很容易因道岔構件損壞生銹而影響列車轉向。同時,當列車通過鐵路道岔時,很容易產生較大的沖擊,并且在經歷較大的沖擊后,也很容易造成鐵路道岔松動,因此也要求維修人員進行定期維修。
道岔是軌道上一個相對薄弱的環節,由于整個軌道是一體化鋪裝,道岔是軌道上單獨進行鋪裝的,道岔鋪裝尤為關鍵。中國是一個鐵路大國,為了方便人們的出行,鐵路軌道更加多樣化,對于不同類型的鐵路軌道,鋪裝道岔類型也不同。那么除了道岔模型還應該了解一些道岔維護方法。
首先要把道岔的大致方向調整好,使道岔處于正確的位置,并且前后線保持直線,沒有擺動和彎曲的角度。具體為先拉直料,然后確定好支撐,通過量規后確定其他料。
道岔完全夯實,路徑量控制在40MM左右,蛙心和無焊接頭設置稍微適當,蛙心和防護軌部分夯實均勻,破壞暗坑吊板,實現堅實均勻的基礎。